随着近年来我国油品质量的逐步升级，燃油汽车的成本也随之走高，而作为替代能源的天然气行业，或将迎来新的发展机遇，燃气汽车的发展，又将提振LNG、乃至CNG加气站的发展速度。
据悉，截至2015年上半年，全国投入运行的LNG加气站已接近2500座。随着LNG加气站市场的快速发展，目前三大油企都已制定各自的LNG加气站布点扩张规划。据悉，中石油建成并且投运LNG加注站已经有600多座。而且中石油远期目标是将在全国布局5000座以上LNG加气站，可谓"圈地扩张"胃口最大。其次为新奥燃料拥有50座左右的LNG加气站。主要业务分部在沿海以及华南地区。目前中石化同样也在运营加气站业务，但由于其LNG建站起步时间晚，当前奋力拓展LNG进口业务，因此建站数量较少，保守估计在10座附近。
在我国天然气产业发展较为先进的区域，LNG产业链正在逐步向下延伸，而根据我国自身的情况，加气站、船用加注站产业将成为LNG未来需求的重要增长点，同时LNG作为管输的补充也显得越来越重要。
当前天然气市场需求低迷，终端采购积极性下降，一方面是淡季需求的制约，另一方面LNG工厂原料气定价机制不完善。据了解，加气站存在需求，但对LNG市场价格存在一定争议，LNG加气站运营情况不够乐观，加气站利润回报下降，这或将从一定程度上打压建站的积极性。但在环保条件日趋严峻的今天，大力发展LNG车，不仅是解决能源危机与汽车排放的有效办法，还可以促进城市的生态环境保护，实现中国"绿色梦"。根据国家规划，到2020年，全国车用天然气加注站会达到12000座左右，对天然气加气站设备生产商、能源公司和各大LNG车生产商来说，这无疑是一大利好消息。
中国石油规划总院专家也曾表示，近年车用LNG将成为液化天然气最重要的下游消费领域，有望达到LNG消费总量的82%，因此，加气站的市场发展空间巨大。为此，三大油企和各大民营企业纷纷进军LNG加气站领域，期待从中分得一杯羹。
